ต้องเผชิญกับงานในมือหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในโครงการขนส่ง คณะผู้บริหารของ Invoice Lee จึงเสนอชุดข้อเสนอที่ออกแบบมาเพื่อเร่งธุรกิจและสร้างรายได้ให้มากขึ้น ภาคเอกชนร่วมกับภาครัฐ
พระราชบัญญัติการปรับปรุงของรัฐเทนเนสซี พ.ศ. 2560 ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างการขึ้นภาษีน้ำมันและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ เชื่อกันว่าไม่ได้นำเงินมามากพอที่จะสร้างถนนและสะพานที่จำเป็นต่อการให้บริการของรัฐที่เติบโตขึ้น 9% ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา
Butch Eley กรรมาธิการด้านการขนส่งซึ่งได้รับมอบหมายให้ค้นหาทางเลือกอื่นในการขึ้นภาษีน้ำมันหรือการกู้ยืมเงิน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้นำเสนอรายการทางเลือกต่าง ๆ เช่น ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนบนช่องทางด่วน การสร้าง “ช่องทางเลือก” บนเส้นทางที่มีอยู่ การเพิ่มค่าโดยสารรถยนต์ไฟฟ้า การเร่งความเร็ว . เสร็จสิ้นขั้นตอนการวางแผนและการประมูลโครงการก่อสร้าง และลดเงิน 34 ล้านดอลลาร์ในตำแหน่งกรมการขนส่งที่ยังว่างอยู่ และใช้เงินนั้นเพื่อเพิ่มเงินเดือนพนักงาน
การตอบรับต่อการประชุมสมัชชาฯ สมัยที่ 113 ซึ่งเตรียมจัดการประชุมในเดือนมกราคม 2566 นั้นแตกต่างกันไป โดยสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรบางคนให้การสนับสนุนและคนอื่นๆ ตั้งคำถาม
“มุสโสลินีชอบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเหล่านี้ แฟรงก์ ไนซ์ลีย์ วุฒิสมาชิกพรรครีพับลิกันชาวไร่สตรอว์เบอร์รีเพลนส์เรียกมันว่าลัทธิฟาสซิสต์ในเวลานั้นโดยอ้างถึงผู้นำอิตาลีในต้นศตวรรษที่ 20 และแผนการเก็บค่าผ่านทางหรือ “ฉันไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับถนนที่เก็บค่าผ่านทาง ในพื้นที่ของฉันทุกคนต่อต้านถนนที่เก็บค่าผ่านทาง”
Niceley ชี้ให้เห็นว่าเท็กซัสใช้ถนนที่เก็บค่าผ่านทาง แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะเป็นหนี้ 20,000 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้าง ซึ่งแตกต่างจากเทนเนสซีซึ่งไม่ได้เป็นหนี้ค่าซ่อมถนน
กรมการขนส่งหลีกเลี่ยงการใช้คำว่า “ถนนเก็บค่าผ่านทาง” โดยเลือกใช้แทน “ช่องทางเลือก” เนื่องจากผู้ขับขี่จะมีทางเลือกในการใช้ถนนเหล่านี้และจ่ายค่าผ่านทางเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรที่ช้าลง
รัฐอื่น ๆ ใช้ช่องสัญญาณเพื่อตรวจสอบการใช้ “ช่องทางเลือกตั้ง” ของยานพาหนะ แต่รัฐเทนเนสซียังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะเก็บค่าธรรมเนียมผู้ใช้ที่นี่อย่างไร
พื้นที่ดัลลัส รัฐเท็กซัสมีระบบ TEXpress Lanes ยาว 100 ไมล์ของเลนที่มีการจัดการค่าผ่านทาง โดยค่าผ่านทางที่เก็บโดย North Texas Toll Street Authority โดยใช้ป้ายชื่อสามประเภท ยานพาหนะที่บรรทุกคนมากกว่าหนึ่งคนสามารถรับส่วนลด 50% ในช่วงที่มีการเดินทางสูงสุดในวันธรรมดา
มีแถบราคาที่มีการจัดการมากกว่า 60 รายการในสถานที่ประมาณ 12 แห่งทั่วประเทศ แคลิฟอร์เนีย วอชิงตัน ดีซี ฟลอริดา เท็กซัส แอตแลนตา ชาร์ลอตต์ ซีแอตเทิล เดนเวอร์ มินนิอาโปลิส และซอลต์เลกซิตี
มุสโสลินีชอบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเหล่านี้ ในเวลานั้นพวกเขาเรียกมันว่าลัทธิฟาสซิสต์
– วุฒิสมาชิกแฟรงค์ ไนซ์ลีย์, R-Strawberry Plains
รัฐระบุในเว็บไซต์ Construct With Us ว่าการกำหนดราคาช่องทางที่จัดการจะช่วยควบคุมความแออัดและติดตามปริมาณการจราจรที่เปลี่ยนแปลง “รับประกันความน่าเชื่อถือในการเดินทาง”
ลงรายละเอียด
ผู้ว่าการรัฐจะต้องได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติสำหรับแผนใด ๆ เช่นเดียวกับการอนุญาตให้จัดตั้งความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนหลายโครงการสำหรับโครงการทางหลวง
ในไม่ช้าเจ้าหน้าที่รัฐเทนเนสซีจะเดินทางไปเท็กซัสเพื่อดูว่า “ช่องเลือกตั้ง” และระบบด่วนของพวกเขาทำงานอย่างไร
รองผู้ว่าการ Randy McNally และประธานสภาผู้แทนราษฎร Cameron Sexton โดยทั่วไปแล้วเกี่ยวข้องกับความพยายามของ Lee ในการสนับสนุนระบบถนนของรัฐ และกล่าวว่าพวกเขาคาดว่าจะมีการโต้วาทีอย่างเผ็ดร้อนเมื่อเซสชั่นเริ่มต้นขึ้น
“ผู้คนและสินค้าสามารถเคลื่อนย้ายข้ามรัฐได้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับความสำเร็จทางเศรษฐกิจของเรา” McNally กล่าว ฉันยังเห็นด้วยว่าเราไม่ควรละทิ้งระบบการเงินบนท้องถนนแบบจ่ายตามการใช้งานและเพิ่มภาระภาษีให้กับพลเมืองของเรา”
Sexton กล่าวว่า “เพื่อแก้ปัญหาความแออัด เราจำเป็นต้องมีการพูดคุยอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานในรัฐของเรา สิ่งเหล่านี้ควรรวมถึงการขยายการเข้าถึงทางรถไฟ พื้นที่แออัดมาก
Sexton ไม่คิดค่าผ่านทางหรือถนนที่ต้องเก็บค่าผ่านทาง แต่เชื่อว่าการให้ทางเลือกแก่ผู้ขับขี่ในการเดินทางบนทางหลวงจะได้รับการพิจารณา
พระราชบัญญัติปรับปรุง พ.ศ. 2560 คาดว่าจะทำให้รัฐมีรายได้ 1,081 พันล้านดอลลาร์จากปีงบประมาณ 2561 จนถึงปีงบประมาณ 2565 ซึ่งเกินประมาณการ 5 ล้านดอลลาร์ ถึงกระนั้น รายได้จากภาษีก๊าซก็ลดลง 4.4% จนถึงเดือนกันยายน และ 2.5% จนถึงเดือนตุลาคมปีนี้ และเจ้าหน้าที่รัฐบาลกังวลว่าเงินดอลลาร์จะร่วงลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนแบ่งตลาดมากขึ้น
ส่วนหนึ่งของข้อเสนอคือการเพิ่มภาษีล้อ 100 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและปรับให้สอดคล้องกับภาษีเชื้อเพลิงประมาณ 250 ถึง 300 ดอลลาร์ที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จ่ายเป็นประจำทุกปี
รัฐบาลได้เสร็จสิ้นประมาณ 30% ของโครงการที่ได้รับอนุมัติจาก IMPROVE Act ทำให้เหลือเงิน 16,000 ล้านดอลลาร์ในการทำงาน จากข้อมูลของ TDOT จำเป็นต้องมีการลงทุนอีก 26 พันล้านดอลลาร์เพื่อเอาชนะความเข้มงวดทั่วทั้งรัฐ
เจ้าหน้าที่ขนส่งไม่ได้ใส่ตัวเลขดอลลาร์ในจำนวนเงินที่ “แถบตัวเลือก” จะสุทธิ แนวคิดคือให้บริษัทเอกชนลงทุนด้วยเงินของตนเองในโครงการและครอบคลุมค่าใช้จ่ายพร้อมค่าธรรมเนียม
เบ็คกี ดันแคน แมสซีย์ วุฒิสมาชิกรัฐ ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมาธิการด้านการขนส่งของวุฒิสภา มีความกระตือรือร้นที่จะทบทวนข้อเสนอดังกล่าว เนื่องจาก “การเติบโตแบบทวีคูณ” ในรัฐเทนเนสซีและผลกระทบต่อทางหลวง
“ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนกำลังมองหาวิธีสร้างถนนให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น พยายามสร้างให้เร็วขึ้น ซึ่งช่วยให้เราประหยัดเงินได้” Massey กล่าว
“ช่องทางเลือก” เป็น “ทางออกที่ใช้การได้” Massey กล่าวเสริม ตราบใดที่เป็นทางเลือกและไม่ใช่วิธีเดียวในการไปถึงจุดหมาย
พระราชบัญญัติ IMPROVE ปี 2017 คาดว่าจะทำให้รัฐมีรายได้ 1,081 พันล้านดอลลาร์จากปีงบประมาณ 2018 ถึงปีงบประมาณ 2022 ซึ่งมากกว่าที่ประมาณการไว้ 5 ล้านดอลลาร์ แต่รายได้จากภาษีน้ำมันลดลง และเจ้าหน้าที่ของรัฐคาดว่าสิ่งนี้จะลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากผู้ขับขี่เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น
Massey จากน็อกซ์วิลล์รีพับลิกันกล่าวว่าลูกสาวของเธอใช้ถนนเก็บค่าผ่านทางออสติน รัฐเท็กซัส ซึ่งใช้เวลาไปทำงาน 15 นาที เทียบกับถนนฟรี 1 ชั่วโมง แม้ว่าพวกเขาจะต้องจ่าย แต่การเดินทางระยะสั้นหมายถึงการประหยัดเงิน เขากล่าว
ในขณะที่ฝ่ายนิติบัญญัติส่วนใหญ่ต้องการเจาะลึกรายละเอียด ตัวแทนรัฐ Pat Marsh พรรครีพับลิกัน Shelbyville และผู้บริหารบริษัทรถบรรทุกที่ทำหน้าที่ในคณะกรรมการการย้ายบ้านก็พร้อมที่จะดำเนินการตามแผนเต็มรูปแบบของผู้ว่าการ
การเดินทางจากบ้านของเธอบนถนน I-24 ไปยังแนชวิลล์นั้น “แย่มาก” เธอกล่าว การจราจรใน Murfreesboro ที่อยู่ใกล้เคียงเกือบจะแย่พอๆ กัน โดยทั่วไปเขาจะกลัวการขับรถทุกที่
“ฉันภูมิใจที่ (ผู้ว่าการลี) บอกว่าเขาต้องการแก้ไขปัญหานี้” มาร์ชกล่าว Marsh กล่าวว่าการหลั่งไหลของผู้อยู่อาศัยใหม่เข้ามาในรัฐเทนเนสซีและต้นทุนการก่อสร้างถนนที่เพิ่มขึ้น 50-100% ทำให้ความต้องการโซลูชั่นใหม่ๆ เพิ่มขึ้น
แม้ว่าวิธีแก้ปัญหาของผู้ว่าการรัฐจะได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากคนส่วนใหญ่ในแวดวงการศึกษา แต่เขาเปรียบได้กับการปฏิรูปวิธีที่รัฐจ่ายเงินเพื่อการศึกษา
ตัวแทนรัฐประชาธิปไตย Sam McKenzie จาก Knoxville ซึ่งเป็นสมาชิกของ Home Transportation Committee จำได้ว่าอดีตผู้ว่าการ Phil Bredesen กำลังหารือเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างถนนเก็บค่าผ่านทางจากรัฐไปยัง Gatlinburg ข้อเสนอนี้ไม่ได้ดึงดูดการสนับสนุนจากพรรครีพับลิกันมากนัก
“เราจ่ายภาษีน้ำมันไปมากแล้ว และถนนของเราก็อยู่ในสภาพที่ดีจริงๆ ในแง่ของการขนส่ง ฉันให้ B บวก” McKenzie กล่าว
อย่างไรก็ตาม หากสามารถสร้างถนนเป็น “ถนนตามความต้องการ” สำหรับถนนตรงไปยังเมืองได้ ก็จะสนับสนุน ในทางกลับกัน McKenzie กล่าวว่าเขาจะต่อต้านการเก็บค่าผ่านทางที่ต้องจ่ายเท่ากันสำหรับคนขับที่ร่ำรวยและคนที่ทำเงินได้ 15 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง
นอกจากนี้ McKenzie กล่าวว่าไม่ควรขึ้นราคารถยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้ตรงกับภาษีเชื้อเพลิงที่ผู้ขับขี่จ่าย และควรคงแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าไว้เหมือนเดิม
#ขอเสนอดานการขนสงของผวาการพบกบฟนเฟองในวงกวาง #Tennessee #Lookout
