Jason Wang ผู้อาศัยใน West Hartford กล่าวว่าการออกแบบถนนเป็นส่วนสำคัญของปัญหา โดยถนนได้รับการออกแบบเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้เร็วที่สุด
โดย Jason Wang
ฉันตื่นขึ้นในเช้าวันอาทิตย์ที่เวสต์ฮาร์ตฟอร์ดเพื่อทราบข่าวอุบัติเหตุร้ายแรงอีกครั้งบนถนนของเรา นี่เป็นฝันร้ายของสัปดาห์อย่างแท้จริง ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุรถชนกัน 3 คันต่อคนเดินเท้า เสียชีวิตอย่างน่าสลดใจสองคนและในวันคริสต์มาส รถชนกันที่ถนน Simsbury เสียชีวิตอีก 3 คน.
ฉันตื่นขึ้นมาเมื่อเช้าวานนี้ใน Hartford Courant พร้อมกับบทความหน้าแรกเกี่ยวกับอัตราการเสียชีวิตของคนเดินเท้าที่เพิ่มขึ้นอย่างน่ากลัวในคอนเนตทิคัต ข้างใน บทความนักข่าว Mike Mavredakis ได้สัมภาษณ์ Shannon King โฆษกของ CT DOT อย่างละเอียด เมื่อฉันอ่านความคิดเห็นของ King ที่เน้นความรับผิดชอบของคนขับและการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมเพียงอย่างเดียว ฉันรู้สึกผิดหวัง King กล่าวว่าพฤติกรรมการขับรถแย่ลงตั้งแต่เกิดโรคระบาด และคนขับ “จำเป็นต้องให้ความสนใจจริงๆ… พวกเขาจำเป็นต้องวางโทรศัพท์มือถือ ลดการรบกวนสมาธิ และอย่าขับรถพัง ใช้เวลาของคุณ ลดการรบกวนสมาธิ”
King ไม่ผิดอย่างแน่นอน แต่ความคิดที่ว่าเราควรบอกให้คนขับขับรถให้ดีขึ้นนั้นเป็นกลยุทธ์ที่ผิดอย่างสิ้นเชิง เรากำลังเผชิญกับปัญหาที่เป็นระบบ พฤติกรรมการขับขี่ส่วนบุคคลที่มีปัญหาเป็นอาการส่วนใหญ่ของระบบที่ล้มเหลว การเสียชีวิตบนท้องถนนที่เพิ่มขึ้นเป็นปัญหาเฉพาะของชาวอเมริกันในกลุ่มประเทศที่พัฒนาแล้ว เราต้องหยุดเพ่งโทษการกระทำของแต่ละคน มันคงเป็นการไม่ซื่อสัตย์ทางสติปัญญาที่จะยืนกรานว่าอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนที่สูงเป็นพิเศษของเราในอเมริกานั้นเป็นผลผลิตของคนขับรถที่ไม่ดีโดยเฉพาะ ไดรเวอร์ที่ไม่ดีมีอยู่ทั่วไป ไดรเวอร์ที่ฟุ้งซ่านและเสียหายมีอยู่ทั่วไป คนเดินเท้าที่เสียสมาธิและพิการก็มีอยู่ทุกหนทุกแห่งเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ผู้คนเสียชีวิตบนท้องถนนของเราในอัตราที่สูงกว่าในอังกฤษ เยอรมนี แคนาดา ญี่ปุ่น หรือฝรั่งเศสมาก
การขับขี่โดยประมาทและการเสียชีวิตบนท้องถนนเป็นอาการของระบบการขนส่งที่ได้รับการออกแบบมาอย่างเข้มงวดเพื่อให้รถยนต์เคลื่อนที่ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในเวลาที่สั้นที่สุดโดยใช้ความพยายามน้อยที่สุด
ก่อนอื่น เรานึกภาพประเทศที่จะเป็นไปไม่ได้ที่คนอเมริกันส่วนใหญ่จะเดินทางไปไหนโดยไม่มีรถแม้แต่จะซื้อนมหนึ่งแกลลอน ดังนั้นเกือบทุกคนต้องขับรถ ไม่สำคัญว่าบางคนจะอายุน้อยเกินไปและไม่สามารถรับความเสี่ยงได้ดี หรือหากพวกเขาแก่เกินไปและปฏิกิริยาตอบสนองช้าหรือสายตาของพวกเขาแย่ลง ไม่สำคัญว่าจะมีใครบางคนไม่สามารถซื้อยางที่เหมาะสมหรือติดตามการบำรุงรักษาได้อยู่เสมอ ไม่สำคัญว่าใครบางคนจะเสียสมาธิหรือถูกรบกวนด้วยเหตุผลหลายประการที่เราทุกคนเผชิญในฐานะมนุษย์ รวมถึงความผิดปกติในการใช้สารเสพติด โดยพื้นฐานแล้ว เนื่องจากวิธีที่เราสร้างประเทศของเรา ทุกคนต้องขับเคลื่อนเพื่อเป็นสมาชิกที่ดีของสังคมของเรา
นอกจากนี้ เรายังออกแบบเครือข่ายถนนที่พยายามเคลื่อนย้ายผู้คนผ่านย่านที่อยู่อาศัยและใจกลางเมืองด้วยความเร็วสูงอย่างไม่ถูกต้อง สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเรา คนเดินเท้าชนกับรถยนต์ขนาดใหญ่สองคันที่ South Main ในปีนี้ ถนนที่ชาวเมืองหลายคนคิดว่ากว้างและเร็วเกินไปสำหรับเขตทางเท้าขนาดใหญ่ในใจกลางเมือง อุบัติเหตุอันน่าสลดใจล่าสุด จุดตัดของ Mohegan Drive และ Carlyle Road เป็นอีกตัวอย่างที่น่าเสียดาย เรือโมฮีแกนกว้างประมาณ 30 ฟุต หรือกว้างประมาณห้าคัน ทางแยกมีรัศมีขอบทางกว้างมากจนผู้ขับขี่แทบไม่ต้องชะลอรถเพื่อรอทางเลี้ยว ตำรวจไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับอุบัติเหตุ แต่มันคงเป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าคนขับขับรถด้วยความเร็ว 40 หรือ 45 ไมล์ต่อชั่วโมงบนถนนที่พอให้อภัยได้และกว้างพอๆ กับโมฮีแกน และถ้าเขาต้องการจะเลี้ยว คาร์ไลล์ก็สามารถมองข้ามคนเดินเท้าที่ผ่านไปได้อย่างง่ายดาย คาร์ไลล์ เนื่องจากรัศมีขอบทางกว้างมาก คนเดินถนนที่ข้ามคาร์ไลล์ที่สี่แยกจะต้องเดินประมาณ 25 เมตร และอยู่ภายใต้การจราจรที่เลี้ยวอย่างรวดเร็วตลอดเวลา ยกเว้นในลำแสงของไฟหน้าคนขับ นี่คือการออกแบบที่บ้า มันถูกออกแบบให้ล้มเหลว
ที่ทางแยก Mohegan และ Carlyle รัศมีขอบทางที่กว้างมากช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าโค้งได้อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็สร้างทางเดินขนาดใหญ่ 65 ฟุตสำหรับคนเดินเท้า ได้รับความอนุเคราะห์จาก Jason Wang
ตรงกันข้าม เราได้สร้างถนนที่สร้างความรู้สึกปลอดภัยด้วยการหลอกลวงผู้ขับขี่ ถนนกว้างพร้อมไหล่ทางที่ให้อภัยและองค์ประกอบที่ซ้ำซากจำเจช่วยลดภาระทางความคิดในการขับขี่ สิ่งนี้ทำให้การทำงานอื่น ๆ เช่นการเล่นไวโอลินกับโทรศัพท์ของเราน่าดึงดูดยิ่งขึ้น มีข้อมูลแสดงว่าทางแยกที่ซับซ้อนและวุ่นวายที่สุดบางแห่งมีอัตราการบาดเจ็บและอุบัติเหตุต่ำที่สุด หากคุณขับรถไปจนถึงสี่แยกง่ายๆ ที่มีไฟสีเขียวสว่างสดใส ภาระการรับรู้ของคุณจะยังคงต่ำอยู่ คุณสามารถบินผ่านทางแยกนี้โดยแทบไม่เงยหน้าขึ้นจากฟีด Instagram ของคุณ หากคุณข้าม Boston Frequent คุณต้องตื่นตัวตลอดเวลาสำหรับคนเดินถนน โค้ช และนักปั่นจักรยาน คนเดินถนนบางคนยืนชิดทางเท้ามากจนคุณต้องระวังไม่ให้นิ้วเท้าข้าม นี่คือสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งรบกวน มันเน้นความสนใจของคุณ เว้นแต่คุณจะเป็นคนบ้า ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะเร่งความเร็วถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมงและบดขยี้คนเดินเท้าบน Boston Frequent ในขณะที่เล่น Fb บนโทรศัพท์ของคุณ แนวคิดทั้งหมดของการทำให้การจราจรสงบคือการเพิ่มความซับซ้อนให้กับถนนอย่างเป็นระบบ ดังนั้นจึงส่งสัญญาณให้ผู้ขับขี่ขับรถช้าลงและมุ่งความสนใจไปที่ถนน
การเร่งความเร็วบนถนนที่อยู่อาศัยกว้างสามคันนั้นสะดวกสบายน้อยกว่ามาก ไม่เพียงแต่ถนนจะแคบเท่านั้น แต่ต้นไม้ยังเพิ่มความรู้สึกแคบอีกด้วย ถนนสายนี้ให้ความรู้สึกสบายกว่าที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง ไม่ใช่ 40+ ไมล์ต่อชั่วโมง ได้รับความอนุเคราะห์จาก Jason Wang
มีปัญหาเชิงระบบอื่น ๆ อีกมากมายที่ฉันสงสัยว่ามีส่วนทำให้อัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนในประเทศของเราเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆ ในประเทศที่พัฒนาแล้ว อาจเป็นเพราะความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถ SUV และรถบรรทุกขนาดใหญ่ ยานพาหนะของเรามีขนาดใหญ่กว่ามากและอันตรายกว่าด้วยแรงม้าที่มากขึ้น น้ำหนักที่มากขึ้น ระยะหยุดรถที่ยาวขึ้น ทัศนวิสัยที่แย่ลง เป็นไปได้อย่างแน่นอนที่เราในฐานะสังคมมีความเครียดและโดดเดี่ยวมากขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การเบี่ยงเบนความสนใจ การไม่สนใจกฎจราจร และความโกรธเกรี้ยวบนท้องถนน ในขณะที่ตำรวจกำลังเขียนสลิปใบสั่งให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีแนวโน้มว่ายังมีมาตรการลงโทษไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมอย่างมากเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโรคระบาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ ที่ใช้ประโยชน์จากการเร่งความเร็วและฝ่าไฟแดงอย่างเต็มที่ . กล้อง
คืนวันอาทิตย์เป็นของเรา เมืองประกาศจัดตั้งคณะทำงานเพื่อแก้ไขปัญหาความปลอดภัยทางถนน. ฉันขอปรบมือให้กับการดำเนินการนี้และหวังว่าเราจะสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเพื่อลดอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนที่น่าสยดสยองนี้ CT DOT และผู้นำของเราจำเป็นต้องมีความเข้าใจที่ซับซ้อนและเหมาะสมเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยหลักของเราที่คร่าชีวิตผู้คนไปแล้วกว่า 300 คนบนถนนในรัฐของเราจนถึงปีนี้ เราต้องการและสมควรได้รับวาทกรรมสาธารณะระดับสูงเกี่ยวกับประเด็นสำคัญนี้อย่างเร่งด่วน เราสมควรมากกว่าที่จะตำหนิการกระทำของแต่ละคน (ยกเว้นในสถานการณ์ที่เลวร้ายจริงๆ) การให้ความรู้และทำให้ผู้คนอับอายเกี่ยวกับการขับรถที่เสียสมาธิและพิการจะไม่สร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ
เราจำเป็นต้องสร้างถนนในท้องถิ่นที่ดีขึ้น—ถนนที่ไม่ได้สร้างขึ้นเหมือนทางหลวงหรือสนามแข่งม้า และตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ไม่ได้เดินทางด้วยความเร็วที่อันตรายถึงชีวิตและด้วยความประมาทเลินเล่อที่คุกคามชีวิต สำหรับถนนที่แคบทั้งทางร่างกายและทางสายตา เราจำเป็นต้องใช้กลยุทธ์การจราจรที่สงบนิ่ง เช่น การปลูกต้นไม้หรือภูมิทัศน์อื่นๆ เราจำเป็นต้องเพิ่มชิเคน ค่ามัธยฐาน เลนจักรยานที่ได้รับการป้องกัน จุดชะลอความเร็ว และการขยายมุม และใช่ เราควรพิจารณากล้องจราจรอย่างยิ่งเพราะกรมตำรวจของเราได้ยื่นค่าปรับหลายพันครั้งในปีนี้เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แต่การขับรถก้าวร้าวที่ผิดกฎหมายดูเหมือนจะเป็นเรื่องธรรมดาเช่นเคย เราสมควรได้รับที่อยู่อาศัยที่ดีกว่าและเป็นสถานที่ที่ดีกว่าสำหรับลูกหลานของเราที่จะเติบโต
We-Ha.com จะยอมรับผลงาน Op-Ed จากสมาชิกชุมชน เราขอสงวนสิทธิ์ในการแก้ไขเนื้อหาที่ส่งทั้งหมด
ชอบสิ่งที่คุณเห็นที่นี่? คลิกที่นี่เพื่อสมัครรับจดหมายข่าวของ We-Ha ดังนั้นคุณจะได้รับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใน West Hartford เสมอ! คคลิกปุ่มสีน้ำเงินด้านล่างเพื่อสนับสนุน We-Ha.com และความพยายามของเราในการผลิตรายงานคุณภาพต่อไป
#OpEd #สรางถนนทปลอดภยขนเดยวน #WeHa
