เช่นเดียวกับที่ CATL ช่วยให้ Tesla Inc. กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิต EV รายใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตรายนี้ก็ทำลายเป้าหมาย EV ของ Ford บริษัทรถยนต์เป็นรองเพียง Musk ในการขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ Ford ระบุว่าเป็นรถกระบะไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในตลาด แต่ตัวเลขกลับหายาก โดยขาย F-150 Lightnings ไฟฟ้าได้เพียง 15,617 คันตั้งแต่เริ่มขายในเดือนพฤษภาคม นั่นอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยการจัดหาแบตเตอรี่ที่สม่ำเสมอจาก CATL: รองประธานฝ่าย EV, การขาย, การจัดจำหน่ายและรถบรรทุกของ Ford กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าเติบโตขึ้น “ในอัตราสองเท่าของกลุ่ม EV โดยรวม”
การรวมตัวกันของยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมเหล่านี้เพื่อทำให้ความฝันของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นจริงนั้นตรงกันข้ามกับวาทศิลป์ทางการเมืองที่แพร่หลายและพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการพึ่งพาจีนในขณะที่สหรัฐฯสร้างห่วงโซ่อุปทานในประเทศ นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับการแยกตัวทางเศรษฐกิจที่ล้นหลาม: ห่วงโซ่อุปทานเทคโนโลยีและการลงทุนที่พึ่งพากันทั่วโลกไม่สามารถตัดออกเพื่อหาทุ่งหญ้าสีเขียวที่อื่นได้ บริษัทต่างๆ เช่น CATL และ Ford จะต้องร่วมมือกันเพื่อใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมที่สำคัญๆ เพื่อสร้างผลกำไรให้เป็นจริง
เวลาของฟอร์ดนั้นยอดเยี่ยม แพ็คเกจสภาพภูมิอากาศของรัฐบาลกลางของอเมริกาได้เปิดตัวการสร้างโรงงานเพื่อแข่งขันกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอุตสาหกรรมที่กำลังจะเกิดขึ้น เงินหลายพันล้านดอลลาร์ถูกเทให้กับการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ โดยเกือบ 40,000 ล้านดอลลาร์ที่ทุ่มเทให้กับโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ในปีที่แล้ว สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ ซึ่งหลายแห่งจะสร้างโดยบริษัทเกาหลีใต้และญี่ปุ่น จะไม่ได้สร้างเป็นเวลาหลายปี บางคนคาดการณ์ไว้แล้วว่าจะขาดแคลนชุดจ่ายไฟในสหรัฐอเมริกา: บริษัท Normal Motors ได้ปรับลดเป้าหมายการขายรถยนต์ไฟฟ้าลงเนื่องจากการขาดแคลนที่ใกล้จะมาถึง อื่น ๆ เช่นเทสลาได้หันไปหาจีนแล้วซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกในด้านส่วนแบ่งการตลาด เช่นเดียวกับเงินที่หลั่งไหลเข้ามา การผลิตก็จะแพงขึ้นตามราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้น และโลหะที่เป็นกุญแจสำคัญในการผลิตแบตเตอรี่ เช่น โคบอลต์และลิเธียมก็กลายเป็นของหายาก อุปสรรคในการเข้าเพิ่มขึ้น
ไม่ใช่แค่เรื่องของต้นทุนและราคาที่เพิ่มสูงขึ้นเท่านั้น ภาระทางการเงินที่เพิ่มขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนด้านนโยบายอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น IRA มุ่งเน้นไปที่การบรรเทาปัญหาเหล่านี้โดยการให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ผลิตและผู้ซื้อเพื่อเร่งการผลิตและการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ อย่างไรก็ตาม ยังรวมถึงคำเตือนให้ลดการใช้วัตถุดิบที่มาจากจีนหรือวัสดุแปรรูปในอีก 5 ปีข้างหน้า แม้ว่านักวิเคราะห์กล่าวว่าสิ่งนี้จะทำให้ต้นทุนสูงขึ้น มีแผนของบริษัทที่ซับซ้อนและเพิ่มความซับซ้อนอีกชั้น
ในสมุดปกขาวที่เผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ได้กำหนดแนวทางที่แนะนำ (1) เกี่ยวกับวิธีคำนวณเครดิตภาษีรถยนต์ภายใต้ IRA แผนกตั้งข้อสังเกตว่าผู้ผลิตจะต้องรับรองว่าแร่ธาตุและส่วนประกอบที่สำคัญในรถยนต์ของพวกเขามาจากไหน จากนั้นจะแนะนำสูตรเขาวงกต แถบเปอร์เซ็นต์ และสภาพเงื่อนไข ระบบราชการประเภทนี้และการออกกฎมากเกินไป ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ภูมิรัฐศาสตร์มากกว่าความต้องการของอุตสาหกรรมและสามารถทำได้ มีแต่จะทำให้แผนของบริษัทล่าช้าออกไปอีก หากพวกเขาสามารถหลีกหนีจากส่วนของจีนได้
ยิ่งไปกว่านั้น ฝ่ายนิติบัญญัติของสหรัฐฯ ไม่ได้ทำความร่วมมือกับฟอร์ด เช่น CATLs ซึ่งจำเป็นสำหรับการนำ EV มาใช้จำนวนมาก การผลิตเชิงพาณิชย์ และการเปลี่ยนผ่านพลังงาน จะง่ายกว่า เมื่อเดือนที่แล้ว สมาชิกระดับสูงของ Home Science, House and Know-how Committee ได้ขอให้กระทรวงพลังงานของสหรัฐฯ มอบรางวัลแก่ Microvast Holdings Inc. ซึ่งมีฐานอยู่ในเท็กซัสเป็นรางวัลมูลค่า 20 ล้านดอลลาร์สำหรับการสร้างโรงงานในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากมีสินทรัพย์จำนวนมากและอยู่ในจีน .มันเข้ามา.. การแสดงตลกดังกล่าวรังแต่จะสร้างความไม่แน่นอน สร้างความสับสนให้กับบริษัทในความขัดแย้งทางการเมือง และสร้างความหวาดกลัวให้กับนักลงทุนที่ต้องการลงทุนในเงินทุนที่จำเป็นมาก อุปสรรคเช่นนี้ไม่มีผลลัพธ์ที่เป็นประโยชน์อย่างแท้จริง และอาจบังคับให้ธุรกิจต่างๆ ต้องรอให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมครั้งใหญ่ที่สุดในรอบหลายทศวรรษ
บริษัทจีนซึ่งเป็นผู้นำด้านการผลิตแบตเตอรี่ในปัจจุบันแทบไม่มีโอกาสบนแผ่นดินอเมริกา ปัญหาไม่ได้อยู่ที่พวกเขาจะอยู่นอกตลาด (พวกเขาใช้ยุโรปและเอเชีย ดังนั้นพวกเขาจะไม่เป็นไร) เทคโนโลยี EV ของสหรัฐจะล้าหลังและตลาดจะไม่สามารถเติบโตได้เร็วขนาดนั้น สิ่งนี้ไม่ดีสำหรับผู้บริโภคในสหรัฐฯ ที่ไม่สามารถซื้อ EV ที่ปลอดภัยที่สุดในตลาดได้ หรือสำหรับบริษัทสหรัฐฯ ที่ไม่สามารถเข้าถึงทรัพยากรเหล่านั้นได้หากไม่บรรลุเป้าหมาย นี่จะเป็นความพ่ายแพ้สำหรับความทะเยอทะยานด้านการผลิตที่ยิ่งใหญ่ของอเมริกา ในขณะที่นโยบายอุตสาหกรรมของจีนสร้างพื้นโรงงานของโลก ก็ยังช่วยให้บริษัทข้ามชาติสามารถทำกำไรได้มหาศาล
สำหรับใครก็ตามที่ถกเถียงกันว่าความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ กับจีนจะทำให้แผนที่โรงงานและห่วงโซ่อุปทานต้องปรับใหม่หรือไม่ บริษัทขนาดใหญ่จะผลักดันในที่สุด อย่างไรก็ตาม อาจหมายถึงการเสียโอกาส กำไร และเวลาไปพร้อมกัน บางบริษัทจะหาทางออกด้วยความจำเป็น ในขณะที่บางบริษัทอาจล้มเหลว ตัวอย่างเช่น Ford และ CATL สามารถหาโครงสร้างที่ผู้ผลิตชาวอเมริกันยังคงสามารถใช้ประโยชน์จากเครดิตภาษีของสหรัฐฯ และหลีกเลี่ยงปัญหาการจัดหาและเนื้อหาในท้องถิ่นได้ ในขณะที่ข้อได้เปรียบของ CATL คือการหักค่าธรรมเนียมบ้านและค่าลิขสิทธิ์อื่นๆ แต่จะมี EV น้อยลงบนท้องถนนและการยอมรับที่ช้าลง ท้ายที่สุดแล้ว เส้นทางที่ยาวขึ้นและเป็นหลุมเป็นบ่อไปสู่อากาศที่สะอาดขึ้นแม้จะมีเงินหลายพันล้านดอลลาร์รั่วไหลก็ตาม
เพิ่มเติมจากความเห็นของ Bloomberg:
• ‘Battery Belt’ ของสหรัฐฯ จะกลายเป็นแม่เหล็กดึงดูดงานชิ้นใหม่: Conor Sen
• น้ำมันลดลงและราคาแบตเตอรี่สูงขึ้น: Parts, Liam Denning
• Anjani Trivedi: สหรัฐฯ ไม่สามารถตามน้ำหนักภาคอุตสาหกรรมของจีนได้
(1) กระทรวงการคลังและ IRS วางแผนที่จะเผยแพร่แนวทางที่แนะนำเกี่ยวกับข้อกำหนดส่วนประกอบแร่และแบตเตอรี่ที่สำคัญในเดือนมีนาคม 2023
คอลัมน์นี้อาจไม่สะท้อนมุมมองของคณะบรรณาธิการหรือ Bloomberg LP และเจ้าของ
Anjani Trivedi เป็นคอลัมนิสต์ Bloomberg Opinion ครอบคลุมอุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงนโยบายและบริษัทในภาคส่วนเครื่องจักร รถยนต์ รถยนต์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ในเอเชียแปซิฟิก ก่อนหน้านี้ เขาเป็นคอลัมนิสต์ให้กับ Heard on the Road ของ Wall Road Journal และเป็นนักข่าวสายการเงินและการตลาดของหนังสือพิมพ์ ก่อนหน้านั้นเขาเป็นวาณิชธนกิจในนิวยอร์กและลอนดอน
เรื่องราวเพิ่มเติมเช่นนี้สามารถดูได้ที่: Bloomberg.com/opinion
#จนหาตำแหนงใน #Battery #Belt #ของสหรฐฯ
