มุมไบ: หลังจากเอาชนะอุปสรรคใหญ่และความล่าช้าถึง 2 ปี สายรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดของมุมไบและหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีต้นทุนสูงที่สุดของเมืองจะพร้อมเปิดเดินเครื่องในเดือนธันวาคม 2566
มุมไบเมโทรเรลคอร์ปอเรชั่น (MMRC) เสร็จสิ้น 100 เปอร์เซ็นต์ของงานขุดอุโมงค์ในวันพุธ ซึ่งเป็นงานที่น่าหวาดหวั่นในตัวมันเอง ในขณะเดียวกันศาลฎีกา ทำความสะอาด ดาดฟ้าของรถไฟใต้ดินที่จะสร้างขึ้นใน Aarey ซึ่งเป็นประเด็นถกเถียงทางการเมืองที่ร้อนแรงในรัฐมานานกว่าครึ่งทศวรรษ
“ณ ตอนนี้ โปรเจ็กต์โดยรวมเสร็จสมบูรณ์แล้ว 77 เปอร์เซ็นต์ SK Gupta ผู้อำนวยการโครงการของ MMRC กล่าวว่า เราเพิ่งได้รับอนุญาตสำหรับคลังสินค้า และตอนนี้เฟสแรกจะเริ่มดำเนินการในเดือนธันวาคม 2566 และเฟสที่สองจะเปิดดำเนินการหลังจากล่าช้าไป 6 เดือน นั่นคือในเดือนมิถุนายน 2567″
สาย Metro-3 มีความยาว 33.5 กม. และจะวิ่งระหว่าง Colaba-Bandra-Seepz นอกจากนี้ยังเป็นทางเดินใต้ดินแห่งแรกของเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่เพิ่มขึ้นในเมือง จากทั้งหมด 27 สถานีบนสายนี้ 26 สถานีจะอยู่ใต้ดิน ถือเป็นกุญแจสำคัญในการเชื่อมต่อปลายสุดทางใต้ของมุมไบกับทิศเหนือของเมืองโดยเชื่อมต่อย่านธุรกิจรวมถึง Bandra-Kurla Advanced (BKC) รถไฟใต้ดินจะเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติ Chhatrapati Shivaji Maharaj
มันจะเหมาะกับสาย ผู้โดยสาร ทางรถไฟจะเชื่อมต่อกับ Maharashtra State Street Transport Company (MSRTC) และรถไฟใต้ดินสายอื่น ๆ ที่กำลังก่อสร้างในแปดจุดที่แตกต่างกัน
Gupta กล่าวว่าความท้าทายครั้งใหญ่ครั้งต่อไปของ MMRC คือการปรับใช้ระบบที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์กับการขนส่งสายอุปทาน
การรวมระบบเป็นงานที่น่ากลัวเนื่องจากธรรมชาติของรถไฟใต้ดิน เนื่องจากเมืองนี้อยู่ใต้ดิน ธรณีวิทยาของเมืองซึ่งประกอบด้วยดินเหนียวทะเลและหินบะซอลต์แข็งจึงเป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน นอกจากนี้ เมื่อถึงจุดหนึ่ง รถไฟใต้ดินมุมไบจะลอดใต้แม่น้ำมิธี
Gupta กล่าวว่า รถไฟใต้ดินต้องทำงานประสานกับระบบอาณัติสัญญาณ และเทคโนโลยีทั้งหมดต้องสื่อสารกับส่วนอื่นๆ ทั้งหมด ซึ่งจะเป็นเรื่องยาก
อ่านเพิ่มเติม: ระหว่างการย้ายครั้งแรกของ Shinde ในฐานะ CM – การทิ้งการย้ายของ Aarey Metro shack ซึ่ง Uddhav สนับสนุนในฐานะ mantri
รถไฟใต้ดิน
งานขุดอุโมงค์สำหรับ Metro-3 เริ่มขึ้นในปี 2560 ด้วยการมาถึงของเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) เครื่องแรกในเมือง ตั้งแต่นั้นมา MMRC ใช้เวลาห้าปีในการดำเนินการตามกระบวนการขุดอุโมงค์ทั้งหมดให้เสร็จสิ้น การระบาดใหญ่ของโควิดยังขัดขวางความคืบหน้า แต่ส่วนใหญ่แล้ว บรรทัดพบความขัดแย้งที่นำไปสู่ความล่าช้า
โรงเก็บรถที่เป็นที่ถกเถียงและสถานที่ตั้งใน Aarey ได้จุดประกายการต่อสู้ทางการเมืองในรัฐมหาราษฏระระหว่าง Shiv Sena (Uddhav Balasaheb Thackeray) และพรรค Bharatiya Janata Get together (BJP)
อู่รถ Aarey Metro ยังเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและนักเคลื่อนไหว ซึ่งจัดการประท้วงหลายครั้งโดยมีประชาชนจำนวนมากจากภาคประชาสังคมเข้าร่วม
แต่เรื่องกลับแย่ลงเมื่อวันอังคาร เมื่อศาลฎีกาอนุญาตให้ MMRC ยื่นอุทธรณ์ต่อหน่วยงานด้านต้นไม้เพื่อตัดต้นไม้อีก 84 ต้นเพื่อสร้างทางลาดสำหรับโครงการ หน่วยงานได้ตัดต้นไม้กว่า 2,000 ต้นในป่าอาเรย์เพื่อเก็บไว้
ตอนนี้หน่วยงานสามารถดำเนินการก่อสร้างภายใน Aarey ต่อไปได้ ซึ่งกล่าวว่าเป็นสิ่งสำคัญในการว่าจ้างสายดังกล่าว
“เราต้องทำงานหลายอย่างที่โกดังให้เสร็จ เรามีไทม์ไลน์ที่จำกัด ดังนั้นโกดังต้องพร้อมก่อนที่เราจะเริ่มดำเนินการในไลน์แรก” คุปตะกล่าว
ตอนนี้ งานต่อไปก่อนที่ MMRC คือการก่อสร้างและงานระบบให้เสร็จสมบูรณ์ งานก่อสร้างซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสถานีแล้วเสร็จร้อยละ 88 ในขณะเดียวกัน ร้อยละ 43 ของงานระบบ ซึ่งรวมถึงราวบันไดเลื่อน ประตูกั้นชานชาลา สัญญาณ บันไดเลื่อน และราง เสร็จสมบูรณ์แล้ว
แต่ทุกสิ่งเกิดขึ้นในเวลาเดียวกันและในจังหวะเดียวกัน คุปตะกล่าว เขาเสริมว่าหลายพื้นที่มีการจราจรคับคั่ง โดยเฉพาะคัลบาเดวีและเกอร์กอน ซึ่งสถานีจะสร้างใกล้กับอาคารต่างๆ และบางพื้นที่มีความสำคัญทางมรดก เขายังพูดถึงความแตกต่างของธรณีวิทยา ความต้องการการจราจร ความต้องการพื้นที่ และสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันทำให้การก่อสร้างสถานียากขึ้น
“ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการบูรณาการ มีหลายอย่างที่เหมือนกัน แต่ก็มีความแตกต่างมากมายเช่นกัน” คุปตะกล่าว
เหตุใดสาย Metro-3 จึงมีความสำคัญ
จากการคาดการณ์ของ MMRC การจราจรสูงสุดจะอยู่ระหว่าง BKC และ Cuffe Parade ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสายต่างๆ ดังนั้นความถี่ในการให้บริการของรถไฟในยุคนี้จะสูงขึ้น Gupta กล่าวว่า MMRC คาดว่าจะมีผู้ใช้ 14 ล้านคนทุกวัน แต่นั่นอาจเปลี่ยนแปลงได้ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ MMRC พิจารณาด้วยการประเมินที่แก้ไขคือ 37,276 ล้านรูปี
Gupta กล่าวว่างานขุดอุโมงค์มีความสำคัญมากต่อความก้าวหน้าของเส้นทางนี้
ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ Kalbadevi, Girgaum และ Grant Street ทางตอนใต้ของมุมไบ ธรณีวิทยาเป็นสิ่งที่ยากลำบาก และโครงสร้างด้านบนก็เก่าและอันตรายเช่นกัน คุปตะ ความหนาแน่นสูงของภูมิภาคทำให้งานก่อสร้างยาก เขาเสริมว่าต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการซื้อที่ดินส่วนหนึ่งสำหรับสถานีและโน้มน้าวใจผู้คนโดยรอบ
เขากล่าวว่ารอบๆ พื้นที่ BKC สถานีอยู่ใกล้กับแหล่งน้ำและบางส่วนอยู่ใต้น้ำ ดังนั้นสถานีทั้งหมดจึงมีลักษณะที่แตกต่างกัน
คุปตะยังพูดถึงความสำคัญของโรงเก็บรถอีกด้วย ตามที่เขาพูด คลังสินค้าเป็นสิ่งจำเป็นในการเริ่มต้นสายการผลิต และหากไม่มี สายการผลิตก็จะยากที่จะว่าจ้าง เนื่องจากคลังสินค้ามีระบบควบคุมสำหรับสายการผลิต
อย่างไรก็ตาม Gupta กล่าวว่าเมื่อภารกิจทั้งสองนี้เสร็จสิ้น การว่าจ้างสายงานจะเกิดขึ้นภายในเดือนธันวาคมปีหน้า
(แก้ไขโดย Zinnia Ray Chaudhuri)
อ่านเพิ่มเติม: ใต้อาคารและเส้นทางรถไฟที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าด ใกล้ทะเล รถไฟใต้ดินมุมไบก่อร่างสร้างตัวอย่างไร
#อโมงคเสรจสน #รถ #Aarey #โลง #ปจจบนเปนรถไฟใตดนสายแรกของมมไบพรอมกำหนดเสนตายในป
