JOSHIMATH, อินเดีย, 2 กุมภาพันธ์ (สำนักข่าวรอยเตอร์) – เช้าวันหนึ่งเมื่อ 18 เดือนที่แล้ว Jaswant Singh Butola สังเกตเห็นรอยร้าวที่ผนังบ้านของเขา ซึ่งมองเห็นทางรถไฟที่สร้างขึ้นเพื่อพาผู้แสวงบุญไปยังสถานที่ศักดิ์สิทธิ์บนเทือกเขาหิมาลัยในอินเดีย ติดชายแดนจีน.
ตั้งแต่นั้นมา รอยแยกก็กว้างขึ้น เสาต้นหนึ่งห้อยลงมาจากผนังอย่างหลวมๆ และบูโทลา วัย 55 ปี กลัวว่าอีกไม่นานเขาจะต้องจากมาโรดา หมู่บ้านที่ครอบครัวของเขาเรียกว่าบ้านมาหลายชั่วอายุคน
“ที่นี่เป็นหมู่บ้านเก่าแก่ เป็นหมู่บ้านของบรรพบุรุษของเรา” เขากล่าวขณะมองดูกำแพงดินของทางรถไฟจากบ้านที่ไม่สมส่วนของเขาที่รายล้อมไปด้วยบ้านพังๆ หลังอื่นๆ “นี่คือการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์”
ความพยายามของนายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดี ของอินเดียในการเปิดถนนและทางรถไฟที่ลึกเข้าไปในเทือกเขาหิมาลัยกำลังปูทางให้ผู้แสวงบุญชาวฮินดูและซิกข์หลายล้านคนได้เยี่ยมชมสถานที่ทางศาสนาหลายแห่ง รวมถึงแหล่งที่มาของแม่น้ำคงคา
อัพเดทล่าสุด
ดูอีก 2 เรื่อง
การพัฒนาภูมิภาคนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของรัฐบาลโมดีในการยืนยันการมีอยู่ตามแนวชายแดนที่อินเดียติดกับจีน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพื้นที่พิพาทและเป็นฉากความขัดแย้งทางทหารในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนมีโครงสร้างพื้นฐานของตัวเองบนที่ราบสูงทิเบตที่อยู่ใกล้เคียง
“การเชื่อมต่อที่ทันสมัยยังเป็นหลักประกันความมั่นคงของชาติด้วย” โมดีกล่าวในการเลือกตั้งในหมู่บ้านชายแดนเมื่อเดือนตุลาคม ซึ่งเขากล่าวว่าจะนำการพัฒนามาสู่พื้นที่ห่างไกล “พื้นที่ชายแดนของประเทศเชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงที่ดีที่สุดและกว้างที่สุด”
แต่กลยุทธ์ดังกล่าวประสบปัญหาในรัฐอุตตราขั ณ ฑ์ทางตอนเหนือของหิมาลัยในอินเดีย โดยเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นสั่งหยุดงานบางส่วน ท่ามกลางการประท้วงจากประชาชน หลังจากบ้านเรือนหลายร้อยหลังริมถนนได้รับความเสียหายจากการพังทลาย
นักธรณีวิทยา ผู้อยู่อาศัย และเจ้าหน้าที่กล่าวว่า ผืนดินใต้อาคารและที่อยู่อาศัยอ่อนแอลงจากการก่อสร้างอย่างรวดเร็วในภูเขาที่ไม่เสถียรทางธรณีวิทยา
สำนักงานของนายกรัฐมนตรีอุตตราขั ณ ฑ์และโฆษกของรัฐบาลกลางไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้ กระทรวงทางหลวงและรถไฟของอินเดีย ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทของรัฐที่สร้างโครงการถนนและรถไฟก็ไม่ตอบสนองเช่นกัน
ในรายงานการเดินทางเมื่อเดือน ม.ค. รอยเตอร์พบความเสียหายในมาโรดาและเมืองและหมู่บ้านอีก 5 แห่ง ทั้งใกล้กับทางรถไฟมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ หรือโครงการทางหลวงที่เชื่อมโยงมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งตั้งชื่อตามเส้นทางจาริกแสวงบุญชาร์ดัม ในขณะที่สำนักข่าวไม่สามารถหาหลักฐานที่แน่ชัดที่เชื่อมโยงปัญหาทั้งหมดกับงานโครงสร้างพื้นฐานแต่ละงานได้ แต่ทางการใน 2 เมืองได้เชื่อมโยงระหว่างการล่มสลายและโครงการต่างๆ
ในเมืองมาโรดา ผู้พิพากษาเขตกล่าวในการสื่อสารเป็นลายลักษณ์อักษรกับผู้อยู่อาศัยที่ตรวจสอบโดยรอยเตอร์ว่า RVNL บริษัทก่อสร้างของกระทรวงการรถไฟจะซื้อที่ดินเพิ่มเติมที่ได้รับผลกระทบจากการถล่มเพื่อชดเชยชาวบ้าน
RVNL ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้
ผู้อยู่อาศัยเก้าคนจากสามหมู่บ้านบนเส้นทางรถไฟระยะทาง 125 กม. (78 ไมล์) จาก Rishikesh ไป Karnaprayag กล่าวว่าบ้านของพวกเขาได้รับความเสียหายไม่นานหลังจากการระเบิดหรืองานอื่นๆ เริ่มขึ้นสำหรับอุโมงค์ 104 กม. (65 ไมล์) ใกล้หมู่บ้านของพวกเขา แสดงให้เห็นว่ามันเริ่มปรากฏขึ้น .
“มีการเชื่อมโยงโดยตรง” นักสิ่งแวดล้อม Ravi Chopra กล่าวถึงความเชื่อมโยงระหว่างโครงการและความผิดพลาด
“ไม่ว่าจะเป็นการขุดอุโมงค์หรือการระเบิดหิน เมื่อเกิดการปะทุขึ้น ภูเขาจะสั่นสะเทือนและมักจะเกิดรอยร้าวใหม่” โชปรา ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมาธิการที่ได้รับการแต่งตั้งจากศาลฎีกาซึ่งศึกษาพื้นที่และประเมินชาร์อย่างถี่ถ้วนกล่าว เขื่อนทางหลวง.
“เราใช้ชีวิตอยู่ในความเสี่ยง”
Piyoosh Rautela ผู้อำนวยการบริหารของหน่วยงานจัดการภัยพิบัติของรัฐอุตตราขั ณ ฑ์กล่าวกับรอยเตอร์ว่าการก่อสร้างที่อยู่อาศัยที่วางแผนไม่ดีเป็นสาเหตุของการพังทลายในเมืองต่างๆ ซึ่งประชากรได้พุ่งสูงขึ้นเพื่อรองรับผู้แสวงบุญที่หลั่งไหลเข้ามาในพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้
ชาวบ้าน 9 คนบอกกับรอยเตอร์ว่ามาโรดาแทบจะไม่เติบโตหรือเปลี่ยนแปลงเลยในช่วงหลายทศวรรษ แต่จนกระทั่งวิศวกรรถไฟเข้ามาใกล้บ้านในปี 2564 และเริ่มตัดหินด้วยเครื่องจักรหนักเพื่อเตรียมขุดอุโมงค์
ชาวบ้านบอกกับรอยเตอร์ว่า 8 ครอบครัวที่อยู่ใกล้เคียงบูโตลาได้ออกจากหมู่บ้านไปแล้ว บ้านของพวกเขาเต็มไปด้วยรอยร้าว
มุนนี เดวี ชาวบ้านในหมู่บ้านกล่าวว่า “งานบนเส้นทางรถไฟยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งคืน และบ้านคอนกรีตก็ทรุดตัวลงเรื่อยๆ เราใช้ชีวิตอยู่ในความเสี่ยงอย่างมาก”
เมื่อรอยเตอร์ไปเยี่ยมเมื่อวันที่ 17 มกราคม พนักงานการรถไฟคนหนึ่งวัดความลึกของการทรุดตัวที่เชิงหมู่บ้านกล่าวว่าดินไม่ได้จมลงไปอีกในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา
ประกาศที่ส่งไปยังสำนักงานบริหารหมู่บ้านในเดือนพฤศจิกายนระบุว่า RVNL ซื้อที่ดินเพิ่มเติมจากชาวบ้านอีก 1,387 เฮกตาร์เนื่องจากการทรุดตัวในราคาประมาณ 300 ล้านรูปี (3.6 ล้านดอลลาร์)
ในถ้อยแถลงที่ลงนามโดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงสุดของภูมิภาค มีการกล่าวว่า “ค่าใช้จ่ายมีค่า เนื่องจากการพัฒนาเส้นทางรถไฟจะทำให้เข้าถึงพื้นที่ชายแดนได้ง่ายขึ้น และการจาริกแสวงบุญชาร์ดัมจะได้รับการตระหนักในแง่ของการท่องเที่ยว ” สบายขึ้น”
Butola กล่าวว่าเจ้าหน้าที่ของ RVNL บอกเขาด้วยวาจาว่าบ้านของเขาจะรวมอยู่ในการซื้อ แต่ยังไม่ได้รับการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรหรือการชำระเงินใดๆ
อุโมงค์มากกว่า 80 กม. (50 ไมล์) เสร็จสมบูรณ์แล้ว กระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐกล่าวเมื่อวันที่ 7 มกราคม งานยังคงดำเนินต่อไปและมีกำหนดแล้วเสร็จในปีหน้า
โจซิแมท
สถานการณ์ในอุตตราขั ณ ฑ์ได้รับความสนใจในระดับชาติในเดือนมกราคมหลังจากเกิดรอยแตกขึ้นในบ้านมากกว่า 800 หลังในเมือง Joshimath ห่างจาก Maroda 100 กม. (62 ไมล์) เข้าไปในภูเขาและจากชายแดนจีน 100 กม. (62 ไมล์)
บ้านบางหลังพังทลายลง ประชาชนหลายร้อยคนต้องอพยพ เจ้าหน้าที่ระงับงานก่อสร้างถนนใกล้เมืองเพราะกลัวจะพังถล่มลงมามากกว่านี้
สำหรับผู้อยู่อาศัยบางคน โทษของการพังทลายอยู่ที่โครงการไฟฟ้าพลังน้ำขนาดใหญ่ที่หน่วยงานรัฐบาล NTPC สร้างขึ้นห่างจาก Joshimath ไม่กี่กิโลเมตร
แม้ว่าเจ้าหน้าที่และผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่จะไม่เห็นด้วยกับการประเมินนี้ แต่โครงการไฟฟ้าพลังน้ำก็เหมือนกับโครงการก่อสร้างอื่นๆ ในภูมิภาค เผชิญกับความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับภูมิทัศน์ของเทือกเขาหิมาลัยที่เป็นน้ำแข็ง ในการตอบกลับเป็นลายลักษณ์อักษรถึงรอยเตอร์ บริษัทกล่าวว่ามีผู้เจาะอุโมงค์ติดอยู่ใต้ดิน และ NTPC ได้พยายามช่วยเหลือมันมากว่าทศวรรษแล้ว
NTPC กล่าวว่า เมื่อขอบเขตของความเสียหายที่ Joshimath ชัดเจน การทำงานก็หยุดลง รวมถึงการควบคุมการระเบิดที่อยู่ห่างจากเมืองประมาณ 10 กม. อย่างไรก็ตาม บริษัทกล่าวว่างานของพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการพังทลาย เนื่องจากงานอุโมงค์ใต้เมืองเสร็จสิ้นไปเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว และมีการใช้เครื่องขุดเจาะที่ระคายเคืองน้อยกว่าแทนการใช้วัตถุระเบิด
การทรุดตัวของแผ่นดินทำให้ความทรงจำเกี่ยวกับน้ำท่วมใหญ่ที่เชื่อว่าได้คร่าชีวิตผู้แสวงบุญหลายพันคนในพื้นที่เมื่อ 10 ปีก่อน และเชื่อว่ามีส่วนรับผิดชอบต่อการก่อสร้างโดยไม่เลือกปฏิบัติ
แม้จะมีอันตรายและได้รับการสนับสนุนจากการเยี่ยมชมบ่อยครั้งของ Modi และการส่งเสริมงานด้านโครงสร้างพื้นฐาน แต่จำนวนผู้คนที่เยี่ยมชมสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ของชาวฮินดูทั้งสี่แห่งในภูมิภาคก็พุ่งสูงขึ้นตั้งแต่นั้นมา โดยเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในปี 2565 จากสามปีที่แล้วเป็นมากกว่า 4 ล้านคน ตามข้อมูลของกระทรวงการท่องเที่ยวอุตตราขั ณ ฑ์ในสื่ออินเดีย
เจ้าหน้าที่ของเมืองสองคนกล่าวว่า Joshimath ซึ่งเป็นจุดแวะพักที่สำคัญสำหรับนักเดินทาง ได้เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา โดยมีโรงแรม บ้าน และอาคารพาณิชย์อื่นๆ เกือบ 4,000 แห่ง
ประชากรของเมืองนี้ลดลงเกือบครึ่งหนึ่งในช่วงเวลาเดียวกัน โดยมีจำนวนเกือบ 25,000 คน
รายงานในเดือนตุลาคมโดยคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญที่จัดตั้งโดยเจ้าหน้าที่รัฐเมื่อปีที่แล้ว ระบุว่าการก่อสร้างที่ผิดปกติเป็นความเสี่ยงต่อเสถียรภาพของเมือง
รายงานฉบับหนึ่งซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยสำนักข่าวรอยเตอร์ ยังระบุด้วยว่า การระบายน้ำที่ไม่เหมาะสมนำไปสู่การไหลซึมของน้ำฝนและน้ำเสีย ทำให้เกิดรอยบุบบนไหล่เขาด้านล่างโจชิแมธ
นอกจากนี้ เขากล่าวว่าผลกระทบของโครงการทางหลวง Char Dham ยาวเกือบ 900 กม. บน Joshimath และพื้นที่อื่น ๆ ที่ไหลผ่านนั้นไม่ได้รับการประเมินอย่างเหมาะสมก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้าง ตามรายงานที่เผยแพร่ในเดือนกรกฎาคม 2020 โดยคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งจากศาลฎีกาซึ่งมี Chopra นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเป็นประธาน .
ตามที่คณะกรรมการซึ่งสมาชิกส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ของรัฐ การตัดสินใจของรัฐบาลกลางที่จะแยกโครงการออกเป็นส่วนสั้นๆ เป็นการหลีกเลี่ยงกฎที่กำหนดให้มีการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับถนนที่ยาวกว่า 100 กม. (62 ไมล์)
โฆษกกรมทางหลวงและรัฐบาลกลางไม่ตอบเมื่อถูกถามว่าการตัดสินใจแยกโครงการเกิดขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการพิจารณาหรือไม่ ในปี 2562 กระทรวงทางหลวงแจ้งต่อรัฐสภาว่าการออกแบบโครงการเป็นถนนหลายสายในมณฑลหมายความว่าไม่จำเป็นต้องมีการศึกษาผลกระทบภาคบังคับ
รายงานระบุว่า ความลาดชันของภูเขาถูกตัด “โดยไม่มีงานภาคสนามที่เพียงพอก่อน” ทำให้เกิดดินถล่ม พังทลาย และเกิดความเสียหายรองต่อระบบนิเวศน์และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม
เมื่อ 2 ปีที่แล้ว บ้านของ Mukesh Khanduri วัย 37 ปี ในเมือง Karnaprayag เริ่มมีรอยร้าวขนาดใหญ่พอที่หมัดจะทะลุได้ เจ้าหน้าที่เขตกล่าวว่าการขยายถนนเป็นสาเหตุของปัญหา และแนะนำให้กระทรวงทางหลวงชดใช้ค่าก่อสร้างและย้ายเขาออกจากบ้านที่ไม่ปลอดภัย Khanduri กำลังรอการตั้งถิ่นฐานใหม่
“ที่นี่จะไม่มีผู้คนอีกต่อไป จะมีแต่ถนน” เขากล่าว
เมื่อศาลฎีกายืนหยัดสนับสนุนถนนชาร์ดัมในปี 2564 เขากล่าวว่าถนนที่กว้างขึ้นจะเป็นประโยชน์ในการปกป้องพรมแดนของอินเดีย อย่างไรก็ตาม รัฐบาลได้รับคำเตือนว่าควรคำนึงถึงข้อกังวลของคณะกรรมการและกำหนดกลยุทธ์ที่เป็นรูปธรรมเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม
โชปราบอกว่าไม่ใช่ เขาออกจากคณะกรรมการเมื่อปีที่แล้ว ผิดหวังที่คำแนะนำไม่ได้ถูกนำไปใช้
“ดูเหมือนจะเร่งรีบในการสร้าง” เขากล่าว
รัฐบาลกลางได้ประกาศต่อสาธารณชนว่าจะใช้เทคนิคที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อทำให้พื้นที่ที่ไม่เสถียรทางธรณีวิทยามีความปลอดภัยมากขึ้นในการออกแบบโครงการ Char Dham
($1 = 81.7390 รูปีอินเดีย)
บรรยายโดย Krishn Kaushik ใน JOSHIMATH; รายงานเพิ่มเติมโดย Devjyot Ghoshal, Saurabh Sharma และ Sarita Chaganti Singh; นิยายของแฟรงก์ แจ็ค แดเนียล
มาตรฐานของเรา: หลักความเชื่อถือของ Thomson Reuters
#รอยราวเรมปรากฏในความคลงไคลการสรางหมาลยในอนเดย
