บิล ลี ผู้ว่าการรัฐเทนเนสซีกำลังพิจารณาความเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ครั้งแรกของเขาหลังจากชนะการเลือกตั้งใหม่ด้วยการจ่ายเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในโครงการทางหลวง อนุญาตให้ใช้ช่องทางด่วนพิเศษบนทางหลวง และเพิ่มค่าธรรมเนียมสามเท่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า
พรรครีพับลิกันยืนกรานว่าจะไม่ทำอะไร: ขึ้นภาษีน้ำมัน เพิ่มถนนที่เก็บค่าผ่านทางทั้งหมด หรือให้ยืมแทนวิธีการจ่ายตามการใช้งานของรัฐบาลในการจัดหาเงินทุนทางถนน
Lee กล่าวว่าจังหวะเวลาเป็นสิ่งสำคัญในการกลับเข้าสู่ถนนอย่างรวดเร็ว ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของรัฐเทนเนสซีและปริมาณการใช้รถบรรทุก เจ้าหน้าที่ด้านการขนส่งของรัฐกล่าวว่าจำเป็นต้องมีโครงการมูลค่า 26,000 ล้านดอลลาร์เพื่อแก้ปัญหาความแออัดที่เลวร้ายลง ซึ่งในจำนวนนี้มีการวางแผนภายใต้ข้อตกลงเพียง 3.6 พันล้านดอลลาร์ การเลื่อนที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนโดยรุ่นก่อนของ Lee. เจ้าหน้าที่ยังกล่าวด้วยว่าโครงการใช้เวลานาน (โดยเฉลี่ย 15 ปี) และเกินงบประมาณ 40%
เช่นเดียวกับในรัฐอื่น ๆ การจัดหาเงินทุนบนท้องถนนของรัฐเทนเนสซีในปัจจุบันผ่านภาษีน้ำมันดูน่าเชื่อถือน้อยลง เนื่องจากผู้คนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าและประหยัดน้ำมันมากขึ้น เทนเนสซีกำลังกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า โดยเน้นโครงการรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ของฟอร์ดกับโรงงานแบตเตอรี่ของบริษัทพันธมิตร
Lee จะต้องให้สมาชิกสภานิติบัญญัติของพรรครีพับลิกันเข้าร่วมในสิ่งที่เขาต้องการเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งรวมถึงการเปิดโอกาสให้บริษัทเอกชนประมูลสร้างช่องทางด่วนใหม่บนทางหลวงและเรียกเก็บค่าผ่านทางเพื่อผลกำไร ฝ่ายนิติบัญญัติจะต้องอนุมัติการเพิ่มค่าธรรมเนียมรายปีในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจาก 100 ดอลลาร์เป็น 300 ดอลลาร์
Butch Eley กรรมาธิการด้านการขนส่งระบุว่าช่องทางพิเศษใด ๆ จะถูกสร้างใหม่และจะไม่เปลี่ยนช่องทางที่ใช้รถร่วมที่มีอยู่เป็นช่องทางเก็บค่าผ่านทาง ตามรายงานที่เผยแพร่โดย Federal Freeway Administration ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ห้ารัฐทั่วประเทศมีช่องทางด่วนพิเศษ 10 รัฐมีช่องทางสำหรับรถยนต์ร่วมกันที่อนุญาตให้ผู้อื่นเข้าร่วมโดยเสียค่าธรรมเนียม และบางรัฐมีทั้งสองอย่าง
รัฐบาลสามารถควบคุมความพร้อมใช้งานของคนขับและนโยบายการกำหนดราคา ซึ่งอาจลดลงหรือเพิ่มขึ้นตามความแออัดในปัจจุบัน ในขณะที่เรียกเก็บเงินเฉพาะผู้ที่ต้องการโดยสารเร็วขึ้นเท่านั้น บริษัทเอกชนจะออกแบบ สร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินการและบำรุงรักษาแถบ
“ฉันคิดว่าไม่มีอะไรยุติธรรมไปกว่าการให้ผู้คนจ่ายเงินสำหรับสิ่งที่พวกเขาใช้” Eley กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันพฤหัสบดี
ค่าธรรมเนียมรถยนต์ไฟฟ้า 300 ดอลลาร์อาจแพงที่สุดในประเทศ จากการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแห่งชาติ 31 รัฐมีค่าธรรมเนียมรายปีที่คล้ายกัน ณ เดือนกรกฎาคม ตั้งแต่ 50 ดอลลาร์ในโคโลราโดไปจนถึง 225 ดอลลาร์ในวอชิงตัน Eley กล่าวว่าการเพิ่มขึ้นนี้สะท้อนให้เห็นได้ดีขึ้นว่าผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าจะจ่ายภาษีน้ำมันของรัฐบาลกลางและของรัฐได้ดีเพียงใด
อย่างไรก็ตาม ลีกล่าวว่าเจ้าหน้าที่อาจตัดสินใจว่าจะจ่าย 300 ดอลลาร์หรือไม่
“เราต้องการให้แน่ใจว่ามีค่าจ้างที่ยุติธรรมสำหรับทุกคน” ลีกล่าวกับผู้สื่อข่าว “เราจะหาว่าเลขนั้นคืออะไร แล้วเราจะไปกัน”
ภาษีรถยนต์เป็นถุงผสมจากรัฐหนึ่งไปยังอีกรัฐหนึ่ง ตัวอย่างเช่น บางแห่งมีภาษีโรงเรือนและค่าธรรมเนียมการตรวจสอบประจำปี รัฐเทนเนสซียุติการทดสอบรถยนต์ขั้นสุดท้ายที่จำเป็น และไม่เก็บภาษีทรัพย์สินสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล
เจฟฟ์ ยาร์โบร ผู้นำเสียงข้างน้อยในวุฒิสภาจากพรรคเดโมแครตกล่าวว่าเขาจะรอรายละเอียดเกี่ยวกับกลยุทธ์ของลี โดยหวังว่าจะได้ยินทุกอย่างตั้งแต่งานซ่อมถนนไปจนถึงการขนส่งสาธารณะ
“ฉันตั้งตารอที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมและพูดคุยกับผู้ว่าการรัฐ เพราะมีการให้ความสนใจอย่างมากกับทางหลวงของรัฐ” สมาชิกสภานิติบัญญัติในแนชวิลล์กล่าว “แต่รัฐต้องการยุทธศาสตร์ด้านการขนส่ง ไม่ใช่แค่แผนทางหลวง”
ความเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ของ Lee ซึ่งรวมถึงการขึ้นค่าจ้างสำหรับพนักงานขนส่งและการขยายความร่วมมือภาครัฐและเอกชนอื่น ๆ เกิดขึ้นหลังจากอดีตผู้ว่าการสาธารณรัฐ Invoice Haslam บรรลุข้อตกลงระหว่างการต่อสู้อย่างยากลำบากเกี่ยวกับแผนปี 2560 พระราชบัญญัติการปรับปรุงของ Haslam ได้เพิ่มภาษีน้ำมันของรัฐเทนเนสซีจาก 0.20 ดอลลาร์เป็น 0.26 ดอลลาร์ต่อแกลลอนเป็นเวลา 3 ปี และเพิ่มอัตราน้ำมันดีเซล ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่ลดภาษีแยกต่างหากบางส่วน
แรงผลักดันของลีเกิดขึ้นหลังจากการถึงแก่อสัญกรรมของประธานาธิบดีโจ ไบเดน กฎหมายโครงสร้างพื้นฐาน. แต่ทีมขนส่งของผู้ว่าการรัฐกล่าวว่าแผนการก่อสร้าง 5 ปีของรัฐเทนเนสซีสามารถระดมทุนได้เกือบ 1.7 พันล้านดอลลาร์ภายใต้กฎหมาย ซึ่งไม่ใช่เงินจำนวนมหาศาลที่ไหลบ่าเข้ามา
การขยายทางรถไฟไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการเร่งด่วนของลี แนวคิดนี้ถูกถกเถียงอย่างเผ็ดร้อนทั่วเมืองแนชวิลล์ ซึ่งการลงคะแนนเสียงรถไฟฟ้ารางเบาในปี 2018 ล้มเหลว ถูกโค่นล้มด้วยการต่อต้านการขึ้นภาษี และกลัวว่าจะเร่งให้มีการแบ่งพื้นที่ ผลักผู้มีรายได้น้อยบางส่วนออกจากชุมชนของตน Eley กล่าวว่ารัฐจะยังคงมองหาความเป็นไปได้ของรถไฟในอนาคต
ที่สภานิติบัญญัติที่นำโดย GOP ประธานสภาผู้แทนราษฎร Cameron Sexton และประธานวุฒิสภา Randy McNally กล่าวว่าพวกเขามีส่วนร่วมในการพิจารณาอย่างลึกซึ้งว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างไร
เมื่อฝ่ายนิติบัญญัติกลับมาร่วมประชุมสภานิติบัญญัติประจำปีในเดือนมกราคม พวกเขาจะมีสิ่งต่างๆ มากมายให้คิด ประการแรก Sexton กล่าวถึงทางรถไฟเป็นหัวข้อที่จะพูดคุย
“เราจำเป็นต้องมีการพูดคุยอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานในรัฐของเราเพื่อแก้ปัญหารถติด” เซกซ์ตันกล่าว “สิ่งเหล่านี้ควรรวมถึงการขยายการเข้าถึงทางรถไฟ ลดระยะเวลาการสร้างถนนที่ยาวนานหลายทศวรรษให้สั้นลง และยังพิจารณาช่องทางด่วนระหว่างรัฐในพื้นที่ที่มีการจราจรคับคั่งมาก”
___
Kimberlee Kruesi จากแนชวิลล์สนับสนุนรายงานนี้
จดหมายข่าว Influence Report รายสัปดาห์ฉบับใหม่ของเราจะตรวจสอบว่าข่าวสารและแนวโน้มของ ESG มีบทบาทและความรับผิดชอบของผู้จัดการในปัจจุบันอย่างไร และวิธีที่พวกเขาสามารถจัดการกับความท้าทายเหล่านี้ได้ดีที่สุด ติดตาม.
#Lee #ผวาการรฐเทนเนสซพจารณาเพมคาโดยสาร #สามเทาและเพมชองทางพเศษ
